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串起北美 長榮爭轉運大餅

中國時報【黃琮淵╱台北報導】好萊塢巨星先後上陣，航空界代言人吹起濃濃美國風，看準的正是美國市場，長榮航爭的是北美洲與東南亞的「最長航線」，不只連接兩端的商機龐大，更是台灣能否躋身區域轉運樞紐地位的重要戰役。世界上最長航班，是新加坡航空2013年停飛的新加坡直飛紐約，航程足足有1.6萬公里，要飛19個小時才會到達，不過新航日前已與空巴簽約，2018年交付A350-900ULR客機後，將重啟新加坡往返紐約航線。新航當年忍痛停飛，是因為油價暴漲，開航以後光油價就漲了3倍，不堪負荷；不過隨新機燃油效率提高、且國際油價低檔，為復飛提供有利條件。評估復飛的背後，與TPP（跨太平洋夥伴協定）簽署密不可分，美國景氣復甦，東南亞則是亞洲最具接棒實力的貿易區，連接兩端的客貨量成為兵家必爭之地。新航可以直飛，問題是飛到新加坡後得轉機到第三地，這卻是長榮航的優勢。以長榮航在東南亞的布局密度，若能串起北美客源，在北美與東南亞城市間就能「任君組合」，整體效益絕對勝過新航。但眼前挑戰是，當全球航空公司開始購買省油新機，長榮航對手除了東南亞業者，還包括韓國、日本的同業，因拉到首爾、東京，轉機到東南亞同樣可行，長榮航若慢一步，轉運優勢極有可能被取代。打進北美是個豪賭，挑戰的是國際化程度與西方人的接受程度，這仗並不好打。但若能複製金城武在亞洲帶來的效應，不只連接東北亞到東南亞，還擴大至北美市場，穩定的轉運商機才能讓長榮航高枕無憂。也釦A還會想看來源 民視